丁菲泵业观点：高铁定价暴利还能走多远

丁菲泵业观点：前面一篇我们谈到广深高铁票价全国最贵，市民呼吁暴利，今天我们来看下铁路的暴利还能走多远！

先来看一组数据：根据广深铁路已公布的年报显示，公司在2013年度实现营业收入158亿元，同比增长4.7%，实现净利润为12.7亿元，同比下滑3.42%。

公开资料显示，广深港高铁路段是上市公司广深铁路独立经营的一条全程封闭的高速电气化铁路，穿越中国广东省经济高速增长的珠江三角洲，连接京广、京九和香港九广铁路，是中国内陆通往香港的唯一铁路通道。

不仅如此，广深铁路也是中国唯一一家在全球三大主要证券市场上市的铁路运输企业，分别在H股，美国纽交所，上交所[微博]。公司第一大股东为广铁集团，持有其37.12%股权，实际控制人则为中国铁路总局。

根据广深铁路已公布的年报显示，公司在2013年度实现营业收入158亿元，同比增长4.7%，实现净利润为12.7亿元，同比下滑3.42%。

2009年12月26日，武广高铁正式投入运营，在其试运营的56天内，实现了7亿元左右的票价收入，其中在春运期间的26天里，就贡献这7亿元票价总收入中的5亿元，而武广高铁来回票价最低是490元，比普通硬座车票贵3.5倍，因此，不少民众大呼吃不消。

而武广高铁则是广深铁路大中型铁路建设项目中的一个。

2011年北京中银律师事务所4名律师董正伟、柏平亮、陈东、梁会青曾联名向发改委、工商局递交反垄断举报，称高铁垄断，导致行业暴利。

董正伟向记者称，高铁的暴利定价如同抢劫，根本没有进行听证，按照中国铁路总局给新开通线路定价标准计算，武广高铁票价应在300元(1068.6*0.2805=299.74)左右，假设武广高铁发车班次增加，每天发送人数达到40万人，那么票价应该还要更低，因为运营的成本被摊薄了，这还并不考虑高铁广告和其他经营收入，也就是说，武广高铁票价在200——300元就是垄断高价，而京沪高铁200—300元也是暴利。

对于高铁定价暴利的质疑，铁道部公开曾公开解释说，高铁的定价是考虑了“高铁”造价比普通铁路高出三到四倍，需要考虑归还贷款，还有高铁的维护费用高于普通高铁，再就是还要考虑“高铁”对航空业的冲击。

对此解释，上述海通证券分析师反驳称：“这纯属无稽之谈，完全在为“高铁”有意定高价寻找借口，如果高铁定价太低，民航业会有压力，那反过来高铁宣布定价后，航空票价立即大幅实行二折票价，打折后的机票比高铁还要低一倍，那航空业有考虑到“高铁”吗？”

去年8月23日，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(下称国发33号文)，提出要完善铁路运价形成机制，理顺铁路价格关系，铁路价格改革已经启动在即，铁路的定价未来将主要参照公路的比价关系。

“国家虽说给出了政策，但是铁路资产很庞大也很复杂，中国铁路总局现行的3万亿负债将如何处理，铁路公益性和经营性的亏损如何分类也仍未理清，中国高铁定价实际上都是不合法的，并没有经过听证，而且是由发改委拍板定价，高铁定价实际上还将在很长一段时间内处于暴利。”北京中银律师事务所董正伟律师解释道。

最后说一句:我们民众期望的就是高铁票价能早日回归理性和高性价比，毕竟铁路客运是市民出行的一个主要方式；我们期待着这一天的到来！

丁菲泵业：专业成就未来，品质铸就辉煌！